随着我国沦为新能源汽车大国，无论是再行到者还是后来者，这个市场极大的潜力都更有来一大批“玩家”。通过此前数年时间的推展，新能源汽车产品仍然是消费者眼中的稀奇玩意，跑完在大街上的新能源产品也更加多。虽然到目前为止，新能源市场的保有量依然只是传统燃油车的冰山一角，但是谁也无法漠视它的未来和变量。

到目前为止，有关新能源汽车之间的竞争还较为保守，主要还是依赖当地政府的补贴政策来拼成市场，只是随着补贴政策的渐渐消失，这些新能源产品最后必须到市场必要拼刺刀来博弈论市场。一些没技术含量的产品，也不会像传统燃油车那样面对注销的风险。因此，今年需要显著地感觉到，更加多的车企重新加入到了新能源汽车领域的布局。1季度新能源市场渐渐衰退在消费者对新能源汽车接受度日益提升的情况下，再加补贴政策退坡，消费市场对新能源车型的拒绝也不会是更加低。

相比较传统燃油车市，今年的新能源市场看起来一片波澜不惊，但是开局的展现出令其业内人士惊出一身冷汗.乘联会公布的数据表明，今年1月全国新能源汽车销量仅有为5423辆，随后2月春节期间，下降到了16521辆，3月则提高到了27568辆，其中显电动快速增长显著而挂电式混合动力市场呈圆形负增长状态。回应，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树分析认为，这主要是不受京沪市场对新能源车的强劲市场需求所影响。由此可见，新能源产品不受地方政府政策影响的因素仍然相当大。

经过前两个月的销售爬坡，3月新能源乘用车市场经销逐步走强。特别是在是在显电动乘用车方面，依旧占有着新能源市场主力，占到比83%。分析细分市场，A00级电动车销量为1.05万辆，同比减364%，仍是目前仅次于的细分市场。而A级电动车主要依赖北京销售市场的夹住，今年的3月的A级电动车同比减139%，环比2月快速增长625%，众所周知的原因，北京地区车辆上牌用摇号制度，全然依赖运气的成分无法符合消费者对上下班的市场需求，新能源车尤其是显电动车受到政策的礼遇，是其在北京地区受到青睐的主要原因。

从明确车型看，有主场优势的北汽EC系列以3605辆成绩蝉联冠军，而北汽EU系列以2068辆，也环比快速增长1948%的成绩名列第三位。此外，知豆、帝豪EV、比亚迪秦EV、比亚迪e5、江铃E100、比亚迪e6、北汽EX系列等市场销量皆也超强千辆。虽然体量上无法与传统燃油车相提并论，但是新能源车市场的未来前景是广泛被业内寄予厚望的。

只不过，从目前的单一产品来看，显电动车主要还是依赖入门级产品来更有小部分对产品质量本身拒绝不高的消费群体。像代表高端消费的特斯拉，屡屡爆出在中国市场建厂的消息，特别是在腾讯顺利大股东之后，特斯拉入华建厂的消息更加多，但是皆被特斯拉官方一一坚称，也许是看见国内的新能源车市场仍未成熟期的缘故。

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